Últimamente, hemos escuchado la
recurrente noticia de los nuevos megabuques, como hemos oído varias veces en
clase o incluso en este mismo blog. Los buques Post Panamax, o NewPanamax,
suponen una gran oportunidad para el comercio de mercancías mundial, abaratando
los costes, pero a la vez, originan una serie de desafíos y retos que tendrán
un importante impacto en la unificación de los patrones y estándares del
comercio internacional.
Estas imágenes escenifican muy
bien la necesidad de obras en canal de Panamá. El mayor barco del mundo es de
la línea Maersk y, a diferencia de los buques que cruzan el canal, este gigante
mide 400 de eslora, 59 metros de manga y 14 de calado. Los buques tradicionales no pasan de 5.000
contenedores y tienen como máximo 32 metros de manga y 12 de calado.
Al igual que en el transporte
aéreo de pasajeros, hay quien prevé que el tráfico de los Post-Panamax se
concentre en grandes centros de trasbordo y HUBs de la zona. De ahí que muchos
puertos en el Caribe hayan comenzado obras para adaptarse a estos nuevos buques.
Por ejemplo, Miami, Baltimore, Savannah y Houston en Estados Unidos, Colombia,
El Salvador, Costa Rica, etc. Numerosas ciudades en la región cercana al Caribe
buscan destinar millones de dólares en dragados de bahías, adquisición de grúas
y ampliación de las terminales de contenedores.
Entre otros, se prevé que está
ampliación modifique las tradicionales rutas entre Asia y la costa Este de EE.UU,
las cuales venían haciéndose a través de puertos en el Pacífico estadounidense
y transbordo vía tren cruzando el país. Con la ampliación, se espera una bajada
de costes unitarios del transporte, por lo que los puertos de la costa Este
(Florida, Texas, Carolina, etc) aumentarán su tráfico.
Además, las obras de ampliación
también están teniendo su efecto en el crecimiento de la industria de gas GNL
de la zona, para poder exportar este gas a Asia.
El canal asegura hoy en día la
conectividad de 144 rutas marítimas que llegan a 1.700 puertos en 160 países.
Sin embargo, están surgiendo países que también desean explotar sus posiciones
estratégicas, con el desarrollo de vías ferroviarias interoceánicas y de
puertos que permitan el trasbordo de las mercancías, como Guatemala y México El
otro es Nicaragua, razón por la cual los chinos está proyectando la
construcción de otro canal que una el Pacífico con el Atlántico.
MªÁngeles Luque Cansino
Fuentes:
http://www.wsj.com/articles/port-cities-prep-for-wider-panama-canal-1404852994
http://www.bbc.com/mundo/noticias/2014/01/140109_canal_panama_puertos_inversiones_pendientes_az
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