En los tiempos que corren ante una noticia como esta, uno puede pensar que los TEU's que llegan al Valenciaport van cargados de billetes de 500€, pero afortunadamente no todas las noticias que llegan desde la soleada Valencia son malas.
El puerto de Valencia se vuelve a consolidar como primer puerto en el Mediterráneo en tráfico de contenedores TEU (contenedores de veinte pies), con 4,61 millones de contenedores de este tipo y un aumento del 3.9% con respecto a 2014. Una marca nada baladí para la deprimida economía española y para un puerto que compite contra otros grandes como: Barcelona, Algeciras, Gioia Tauro, Marsella, Pireo o Génova entre otros.
Para que estos buenos datos no sean meros resultados coyunturales y se consoliden en el tiempo no solo para Valenciaport sino para toda la red logística y de transportes del país, es imperativa la cooperación y la inversión por parte de las distintas administraciones a nivel local, regional o nacional, algo que hoy por hoy suena a imposible.
A nivel nacional, el próximo gobierno tiene que entender la necesidad de inversión en un eje mediterraneo con ancho de vía europeo, que parta desde algeciras y conecte todos los grandes puertos del litoral con Francia y por tanto Europa. Si son capaces de darse cuenta que Madrid solo es un pequeño punto de este país, España podría posicionarse, por su privilegiada situación, en la puerta de entrada natural a Europa occidental de todas las mercancias que provengan del Atlántico. Y competir mucho mejor como hub de las navieras entre el Atlántico y Asia, ante el empuje de los puertos en el norte de África.
A nivel regional, el gobierno de Aragón y la generalitat Valenciana tienen que seguir apostando fuerte por la ampliación de la vía ferroviaria entre Valencia y Zaragoza, lo cual convertirá al puerto de Valencia en salida natural de los vehículos Opel, y otros muchos productos, acortando los tiempos de transporte desde la ciudad aragonesa, que hasta ahora tenía como salidas marítimas más cortas pero no naturales, los puertos de Bilbao y Barcelona.
A nivel local es imprescindible el acceso norte al puerto a través de la V21, lo que acortaría en unos 30km el trayecto de los transportes por carretera que lleguen desde la parte norte de la ciudad. A día de hoy este nuevo acceso parece imposible, porque sería una inversión que ni la ciudad ni la generalitat estan en condiciones de asumir.
Hay que sacar provecho de la buena situación de los puertos españoles como punto de enlace entre América, África, Europa y Asia, las navieras y las empresas exportadoras/importadoras lo saben, falta ver si la sociedad y sus políticos dejan su ensimismamiento y abren un poco los ojos.
Jorge Preciado Garcés.
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