Buenas tardes a todos:
Jon ya publicaba hace unos días una entrada sobre los mega-buques portacontenedores. En línea con la información que nos proporcionaba, pero desde un punto de vista global en lo que respecta al transporte marítimo, yo os propongo que echéis un vistazo al siguiente artículo de El País donde se analiza la importancia del transporte marítimo y su interdependencia con la economía, las infraestructuras y la necesidad de adaptación a la demanda comercial.
A continuación, destaco algunas de las líneas que me han parecido más relevantes:
El artículo se refiere a MSC, Maersk, CMA CGM, Evergreen y Cosco como los adalides del transporte marítimo, puesto que copan ¼ de los barcos del mundo así como un 43,2% del tonelaje y cuya consolidación vino impuesta por el auge de las economías asiáticas. Así mismo, destaca como principales factores -que han impulsado tanto la utilización de contenedores como la construcción de buques más eficientes energéticamente y en capacidad de carga- el auge de la producción manufacturera china, el auge de las exportaciones del continente asiático en general y los elevados precios del petróleo.
Es en este contexto es, según El País, donde nacen los mega-buques con el fin de generar economías de escala; tanto en el transporte de productos manufacturados como carga a granel. Sin embargo, a partir de 2008, tal y como refleja el índice Baltic Dry —que combina las principales cargas, tamaños y rutas—para el mercado de transporte a granel, comenzó un período de recesión que ha afectado a aquellas compañías que realizaron grandes inversiones en la construcción de dichas moles llegando a sacar del mercado a aquellas menos competitivas.
En el artículo también se destacan algunas medidas tomadas para hacer frente a esta situación entre las que se encuentran hacer viable el transporte de mercancías a granel y líquidos en contenedores para lograr llenar los barcos; la creación de alianzas entre navieras, como el fallido intento entre MSC, CMA y MAERSK; y fusiones como la llevada a cabo entre Hapag Lloyd y CSAV.
Finalmente, el artículo hace referencia a la necesidad de adaptación de las infraestructuras a estos nuevos barcos, como ya están haciendo el canal de Panamá y Suez y cómo, también los puertos, comienzan a acusar esta circunstancia. Pero no es la única necesidad sino que cada vez es más intensa la necesidad de diseñar utilidades que permitan la recepción LNG carriers, cada vez más utilizados por el cambio de modelo energético en muchos países del carbón al gas.
Os invito a que le echéis un vistazo, es un artículo muy interesante, y en mi opinión, aporta una idea general acerca de la complejidad de la logística-en concreto del transporte marítimo- los múltiples factores que le afectan y la influencia que ejerce sobre la economía de muchos países.
Un saludo,
Paula Sánchez Hernández
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