Volatilidad en los fletes: alcance y posibles soluciones

¿Qué tal va ese sábado GrupoE?

Ahora que estamos todos dando vueltas con los costes en el transporte marítimo de mercancía contenedorizada, me han llamado la atención varios artículos relacionados con la volatilidad en el precio de los fletes y cómo contrarrestarla.

El hecho destacable es que los fletes del transporte  marítimo de contenedores desde Asia al resto del mundo han bajado un 60% en enero de 2016. Concretamente, los precios de la conexión con Europa - la principal del mundo -, se sitúan ahora en los 469 dólares por TEU; mientras que el precio establecido para los contenedores que llegan a los puertos del Mediterráneo es de 488 dólares/TEU, lo cual representa descensos del 14 y el 22,4% respectivamente.

A pesar de esto, aparece también una noticia que señala que el gran operador francés CMA-CGM ha aumentado un 26% sus fletes para este mismo trayecto (para información concreta de los precios consultad los enlaces). Lo que sí resulta digno de mencionar son las razones que aporta para esta significante subida: “la modificación forma parte de la implantación del programa de reestructuración en las tasas de transporte de contenedores para mantener la calidad de nuestro servicio”.

Ahora vamos a ver las opciones propuestas por una consultora experta en el sector para que los operadores marítimos puedan tratar de solucionar este problema de volatilidad en los fletes:

• Contratos a largo plazo con cargadores: se estabilizan los fletes, lo que permite centrar la atención en aspectos como el servicio.

•  Contratos indexados: se vincula el flete a un índice externo controlado por un tercero.

Sin embargo, en la práctica los cargadores consiguen mantener los precios bajos al ejercer presión sobre las navieras para mantener contratos importantes (con esto vemos que son los grandes beneficiados, como bien nos ha hecho ver nuestra profesora en clase).

Así que ya sabéis: seleccionando al distribuidor adecuado, se puede ahorrar una cantidad considerable de dinero y, a veces incluso más importante, de tiempo.

María Otero Lago.

Fuente:

http://noticiaslogisticaytransporte.com/logistica/02/02/2016/fletes-desde-asia-al-resto-del-mundo-bajan-un-60/70486.html

http://noticiaslogisticaytransporte.com/transporte/17/12/2015/cma-cgm-aumenta-un-26-los-fletes-maritimos-desde-asia-a-europa/66308.html

http://noticiaslogisticaytransporte.com/logistica/03/02/2016/drewry-indica-soluciones-para-reducir-la-volatilidad-de-los-fletes/70655.html

Programan drones para que vuelen con carga a zonas de desastre de manera segura y barata

Estimados compañer@s:

Ayer leí una noticia relacionada con el último post que escribí sobre drones.

En este caso, la noticia trata sobre cómo pueden servir de ayuda estos drones para proporcionar ayuda en zonas en las que se ha producido una catástrofe, mediante el transporte de alimentos y medicinas donde el transporte convencional no podría llegar.

Aquí el vídeo del ingeniero mecatrónico manejando el dron.

El avance que han conseguido en la Universidad de Glasgow está relacionado con la fiabilidad y eficiencia de los mismos, pudiendo programarlos para que funcionen durante 24 horas sin necesidad de atención humana y, además, con la certeza de que no cometerán fallos en la entrega.

Os dejo el link de la noticia
http://noticiasdelaciencia.com/not/18384/programan-drones-para-que-vuelen-con-carga-a-zonas-de-desastre-de-manera-segura-y-barata/

Que tengáis un buen día,
David Rica

¿Cómo afectan las tensiones políticas y sociales en la logística?

Hoy os traigo una reflexión de máxima actualidad, y es que en los últimos tiempos, la inestabilidad política y social de ciertos países es noticia día si, día también. Las consecuencias van más allá de sus propias fronteras y  afectan a muchos ámbitos de la vida diaria en todo el mundo. En éste caso hablaremos de como esta inestabilidad afecta gravemente a la logística y a la forma de realizar el transporte transfronterizo.

La inestabilidad de los países, un riesgo a tener en cuenta en la Supply Chain

La cadena de suministro empresarial se enfrenta a diversos riesgos, pero sin duda uno de los riesgos que pueden desestabilizar por completo la SC de principio a fin es la inestabilidad que se vive en los países.

Problemas religiosos, económicos y/o sociales, que por otra parte, son los que menos control tienen por parte de los responsables de logística ya que, raramente pueden incidir en este punto al ser totalmente externos. 

Un claro ejemplo es la cantidad de empresas que están decidiendo no incluir entre sus itinerarios determinadas rutas de transporte.  Sería el caso de Turquía: los últimos ataques terroristas que han afectado a la ciudad han hecho que, incluso empresas de cruceros retiren de su oferta este destino. A esto, hay que sumarle el aviso de muchas autoridades a nivel mundial, por lo que algunas navieras han decidido eliminar de su hoja de ruta a Turquía.

Esta eliminación de rutas, tanto por parte de las navieras como de otros medios, trae una serie de consecuencias:

• Corte de suministro con el país de origen. Con lo que sus habitantes no podrán recibir productos del exterior, esto hará que la demanda de productos del exterior caiga, con el nivel de transportes y de su facturación.

• Además, las mercancías procedentes de dichos países corren riesgo de no llegar a buen puerto, o de que éstas no sean recibidas en forma y plazo previstos. Esto podría generar un tapón en lacadena de suministro. Si por el contrario, las mercancías y/ o productos se encuentran al final de esta cadena, la consecuencia inmediata el incumplimiento de los plazos de entrega, además de la inseguridad de no saber a ciencia cierta cuándo se podrá restablecer la normalidad del flujo de suministro.

Ana Fraga González

Fuente:http://retos-operaciones-logistica.eae.es/2016/02/como-afectan-las-tensiones-politicas-y-sociales-en-la-logistica.htm

¿Qué aspectos logísticos se deben tener en cuenta al lanzar un ecommerce?

Lanzar un comercio electrónico puede parecer  una tarea sencilla, yo desde mi nula experiencia al respecto no les puedo decir si es así o no. Lo que si puedo hacer es compartir con ustedes, queridos compañeros, una serie de consejos relacionados con la logística a la hora de gestionar un negocio de este tipo, que seguro que no es tan fácil como para no necesitar algún consejo, ¿no?

De manera resumida, los consejos que recoge el artículo que comparto en la parte inferior son los siguientes: 

• Informatice a todos los aspectos que puedas dentro de tu negocio online: la informática está ahí para ayudarte.
• Aporta un servicio de atención al cliente de calidad: puede que en un primer momento parezca un gasto evitable, pero pronto podrán comprobar que es una inversión que les aportará beneficios a medio y largo plazo.
• Controle todas las fases logísticas: debe cumplir con lo que prometa a sus clientes, por lo que deberá elegir bien a sus proveedores y distribuidores. Para no fallar a sus clientes, haga que sus proveedores y distribuidores no le fallen a usted.

Si les ha resultado interesante, 

tienen todo lo expuesto de manera más detallada en el siguiente artículo:¿Qué aspectos logísticos se deben tener en cuenta en ecommerce?

Un saludo, 

Gonzalo Ortiz de Zárate

¿Un contenedor de carga plegable?

¡Buenas tardes a todos!

Ahora que sabemos tanto sobre contenedores, he pensado que esta noticia podía ser interesante.

La firma Pooling Partners ofrece a sus clientes contenedores GLT, portadores de carga plegable.  Entre las ventajas destacan el hecho de minimizar los gastos de adquisición, ya que el gasto de retorno de las cajas "desaparece", y garantizar a la empresa en todo momento la máxima flexibilidad, ya que estos contenedores se adaptan a las fluctuaciones de la producción.

Además, ofrecen una capacidad de carga de hasta 500 kg, con unas dimensiones interiores de 1195 x 795 mm.

A continuación, os dejo el enlace al artículo: http://www.logisticaprofesional.com/es/notices/2016/02/pooling-partners-presenta-un-contenedor-de-carga-plegable-52227.php#.VsxaWcc4mLI

¡Un saludo!

Diego Ortega Hortal

Si os parecía poco con los mega-buques... ¡Llegan a España los MEGA-CAMIONES!

Buenos días a todos!!

Ya hemos hablado de los mega-buques tanto en clase como en el blog y, haciendo un poco de búsqueda, me han llamado la atención un par de noticias a cerca de la llegada de los "mega-camiones" a España.

Antes de nada, querría aclarar qué es un mega-camión o mega-trailer: Se trata de un camión que puede llegar a medir 25 metros de largo y transportar hasta 60 toneladas.

Así pues, el pasado noviembre el Gobierno aprobó en el Plan de Movilidad Segura y Sostenible que , entre otras medidas, recoge la aprobación para que estos vehículos puedan circular por territorio español.

Como ya os imaginaréis, esta medida ha generado contraposición de opiniones enfrentando a las grandes y pequeñas empresas con distintos argumentos:por un lado, las primeras ven el ahorro en costes que supone la llegada de los mega-camiones. Por otro lado, las pequeñas empresas y sindicatos ponen en duda la reducción en costes y resaltan la incidencia negativa que puede suponer su llegada para la seguridad vial.

Os dejo aquí un par de artículos y un video de TVE que explican esto e incluyen algunos de los requisitos y restricciones que tienen que cumplir los mega-trailers para circular por España.

Un saludo!


Paula Sánchez Hernández


http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/megatrailer-megacamiones-circulan-espana-autopista-autovia#

http://www.transporteprofesional.es/legislacion-normativa-transporte-logistica/item/6192-trafico-tendra-listas-las-pruebas-de-los-megatrailers-a-primeros-de-marzo

https://www.youtube.com/watch?v=xP2NKDQIVm0

VIAJES EN BUQUE DE CARGA

Muy buenas grupo,

Como aunque estemos todavía en febrero, ya se está planeando que hacer en verano, os presento un plan... ¡viajar en un buque de carga! 

Aparte de vivir una experiencia diferente al resto de viajes, la mejor manera para aprender los tipos de contenedores, buques, zonas de puerto, grúas, etc y que no quede ningún tipo de duda sobre lo estudiado todo el trimeste.

Os dejo el link de una página en la que una chica cuenta su experiencia viajando en uno de estos buques.

http://matadornetwork.com/es/como-viajar-en-un-buque-de-carga/

Un saludo!

Marta Pérez Barrio

Valencia a la cabeza de los puertos españoles

Buenas tardes compañeros,

Comparto con vosotros esta noticia, referente al transporte contenedorizado, que señala a Valencia como el primer puerto español en lo que a exportaciones e importaciones de contenedores se refiere, durante el pasado año 2015. Este hecho, vislumbra la importancia que el puerto valenciano está adquiriendo y el gran potencial que presenta de cara a los próximos años.

De las 28 Autoridades Portuarias, Valencia se sitúa a la cabeza con 151.564 TEUs, a pesar de registrar un descenso del 4,31%. En segunda posición, y cerca del anterior, se encuentra el puerto de Barcelona, que ha movido en diciembre un total de 123.865 TEUs, un 3,46% más que en 2014. Le siguen Bilbao con 51.629 TEUs, que ha visto reducido su tráfico en un 6,03%, y Bahía de Algeciras, registrando un crecimiento del 14,66% y 29.364 TEUs.

En cuanto al acumulado del año, la posición de los puertos no varía respecto a diciembre. Así, Valencia consigue la primera posición gracias al movimiento de 1.945.876 TEUs durante 2015, un 6,76% más que el año anterior. Crece también el puerto de Baleares, concretamente un 5,63%, que con 1.462.778 TEUs se coloca en segundo lugar. Por su parte, Bilbao y Algeciras registran en 2015 un descenso en sus contenedores exportados e importados del 1,04% y del 13,86% con 552.680 TEUs y 327.604 TEUs, respectivamente.

Con el fin de que visualicéis la noticia os adjunto el link, donde también podréis observar el ranking de puertos españoles, en función del volumen de carga contenedorizada que han experimentado en el año 2015.

http://www.puertosynavieras.es/noticias.php/Valencia-se-coloca-como-el-primer-puerto-espa%C3%B1ol-en-lo-que-a-exportaciones-e-importaciones-de-contenedores-se-refiere.--Crece-un-6,76-por-ciento-en-2015.-cl./63745

Muchas gracias y un saludo,

Alejandro Aguilera

Cae maná de la 'nube'

Buenas tardes compañeros,

A ninguno se nos escapa el hecho de que las nuevas tecnologías están en constante evolución y que sus virtudes se han extendido ya a la gran mayoría de sectores del mercado. Y en este aspecto, la logística no es ninguna excepción.

Comparto con ustedes esta noticia acerca de cómo los avances en el cloud computing han posibilitado sendas mejoras en el sector logístico, sobretodo en cuanto a reducción de procesos administrativos, optimización de las operaciones de planificación o recordatorio de fechas entre otros. En definitiva, contener todo este tipo de información en la nube permite la reducción de carga de trabajo puramente administrativa, pudiendo con ello centrar esos esfuerzos en tareas que requieran mayor atención.

'El maná cae de la “nube”. Los procesos se tornan más efectivos. El aumento de la productividad de una empresa que usa una plataforma óptima puede materializarse a través de cuantificaciones como las que plantea el ingeniero David Cardona: “Si se tiene en cuenta una jornada laboral de ocho horas al día, el tiempo que toman los reprocesos, la búsqueda de información histórica, envíos de e-mails manualmente, generación de reportes, comunicación interna y solución de errores, en promedio todo esto puede tomar unas cuatro horas diarias. Sin embargo, con una buena plataforma podemos reducir este tiempo perdido a un promedio de 30 a 40 minutos al día, pasando de una productividad promedio del 50% a una aproximada del 92%. En conclusión, podemos aumentar la productividad hasta en un 42%”.'

http://revistadelogistica.com/actualidad/cae-mana-de-la-nube/

Un saludo!

ROBERTO TORRES

"Jornada técnica de gestión Logística Avanzada para e-commerce"

¡Buenas tardes y feliz domingo grupo E!



Para aquellos que estéis ociosos he aquí una noticia sobre unas jornadas que han tenido lugar recientemente, relacionando la logística con el e-commerce: cómo está evolucionando, qué importancia tiene para la economía española, con qué tipo de productos se utiliza más...



¡No voy a entrar mucho al detalle, porque lo mejor es que lo veáis!



¡Bienvenidos a la era digital!



Antonio Escobedo Muñoz

"Trade at work" - Una visión más cercana al concepto de cadena de suministro

Muy buenas Grupo E.

Para continuar con la serie de vídeos ilustrativos/inspiracionales y enfocados hacia proveer un acercamiento, de alguna manera, algo más cercano a la realidad de esta materia que nos ocupa, me gustaría compartir con vosotros la siguiente producción de la WTO.

Trade at Work - WTO

El vídeo nos presenta la historia, en retrospectiva y en primera persona (o zapatilla), de la totalidad del proceso de negocio que un producto como éste atraviesa, desde la propia concepción y diseño, hasta el momento en el que el consumidor final realiza el primer uso de las mismas.

Definitivamente, su visionado permite hacernos una idea muy clara de la magnitud e importancia que hoy en día tienen las cadenas de suministro de las empresas, enfocadas esta de forma integral, es decir, desde el abastecimiento de materias primas, hasta la propia entrega al usuario final. 

Debido a esta relevante complejidad, cada punto de una cadena de suministro ha de ser profundamente estudiado, diseñado y gestionado. Enfocado ésto a tres objetivos principales:

1) Optimizar al máximo la eficiencia de la compañía. 

2) Minimizar los errores y fallos potenciales, y puntos débiles del sistema. . así 

3) Obtener las máximas ventajas frente a competidores que la multitud de nuevas tecnologías, que están irrumpiendo en el sector de la logística, permiten alcanzar.       

De esta manera, hemos de ser capaces de concentrar todo el conocimiento adquirido sobre la materia, para aplicarlo a la realidad de las empresas de la manera más precisa, siempre de acuerdo a las necesidades de éstas y al sector en el que nos encontremos.


Un saludo y mantened el "trade at work".


José García Esteban    

«Spain is different» también en lo ferroviario

http://www.trenvista.net/descubre/ferrocarriles/ancho-iberico-otros-anchos-de-via-espana/

http://www.abc.es/20120423/archivo/abci-ancho-espanol-201204231243.html

Buenas! Os dejo aquí una noticia que vi hace poco sobre un temita que ha salido un par de veces en clase: el ancho de vía español y sus inconvenientes de cara a convertir España en hub y vía de entrada a Europa.

El ancho ibérico es aquel de 1668 mm, característico de la península Ibérica (especialmente de España y Portugal), siendo 233 mm superior al ancho estándar presente en la inmensa mayoría de las vías férreas europeas. Por ende, dificulta las relaciones comerciales y/o las posibilidades de que España se convierta en puerta de entrada a Europa, dado que es necesario hacer cambio de ejes al llegar a la frontera con Francia.

En el siguiente mapa podemos ver los diferentes anchos utilizados en el mundo:

Mientras tanto, coexisten diversos mecanismos: por ejemplo, el uso de vías de tres carriles, que posibilitan la circulación tanto de trenes de ancho estándar como de ibérico; por otro lado, los cambiadores de ancho, mediante la manipulación de los ejes, sin llegar a detener el tren. 

En el siguiente mapa, podemos observar como sólo algunos puertos cercanos a la frontera francesa  (Barcelona, Bermeo) cuentan con acceso por estrecha, y con ello, vemos como está dificultad lastra las oportunidades de la posible red logística española.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=19494&cs=infr

Actualmente, aunque parecía que se estaba invirtiendo para las labores de vertebración con el resto de Europa, podemos observar que los recortes también han afectado a esta necesidad de infraestructura, la cual debería ser prioritaria. (http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/castellon/fomento-reduce-obra-corredor-solo-habra-ancho-europeo-via-tarragona_943744.html).


MªÁngeles Luque Cansino

Buenas compañeros,

Para amenizar este fin de semana les dejo el link de un documental sobre el puerto de Singapur, uno de los que tiene más actividad del mundo. Aquí podrán ver de forma práctica todo lo que hemos visto en clase estos últimos días.

Espero que les guste.

Santiago Cabrera Santana

TOP 100 WORLD CONTAINER PORTS

Compañeras y compañeros, os paso un enlace muy interesante con el ranking de los 100 puertos más importantes del mundo por volumen de contenedores en 2015:

A destacar varios aspectos:

-El puerto de Shanghai recientemente ha desbancado de la primera posición al puerto de Singapur, que ha sido durante años el líder mundial indiscutible.

-De los primeros 10 puertos mundiales, 9 se ubican en el continente asiático, 7 de ellos son chinos.

-Los principales puertos españoles son Algeciras (30) y Valencia (32), primer y segundo puerto del Mediterráneo; quinto y sexto de Europa. Este hecho evidencia el potencial de España como enclave logístico para Europa y el Mediterráneo.

-También hay que destacar la escalada en el ranking de diversos puertos de países del sudeste asiático (Malaysia, Tailandia, Indonesia o Vietnam), de India y China.


Enlace del blog, 2015:
http://www.lloydslist.com/ll/incoming/article466670.ece

Info detallada, 2011-2013:
http://www.worldshipping.org/about-the-industry/global-trade/top-50-world-container-ports

Francisco Montoya Sirvent

Dragon Boat

Buenos días compañeros.

Hoy os traigo una noticia sobre la que sea, probablemente, la empresa que más veces ha sido mencionada en este blog, Amazon. Bajo el nombre 'Dragon Boat', que parece sacado de alguna película de 007, se encuentra el plan de esta empresa para hacerse con el control de la logística a nivel mundial.

Esta red de transporte y logística global pretendería que Amazon tomase el control del producto desde que sale de la fábrica hasta que llega a casa de los clientes, reduciendo así el número de intermediarios. Amazon así conseguiría dominar ciertas rutas construyendo sus propias flotas y pudiendo ofrecer cifras más reducidas a los usuarios, que podrían contratar estos servicios desde el móvil, reduciendo barreras burocráticas.

Si queréis una explicación más en detalle os dejo este artículo de Bloomberg, que lo resume todo de forma muy clara.

Muchas gracias y ánimo con Análisis de País.

Adrián Hernández Fernández

Amazon Building Global Delivery Business to Take On Alibaba

In recent weeks, speculation has mounted that Amazon.com Inc. plans to launch a global shipping and logistics operation that will compete with United Parcel Service Inc. and FedEx Corp.

Asked about reports that the company was leasing planes and had registered an ocean freight booking business, Chief Financial Officer Brian Olsavsky downplayed Amazon’s ambitions last month in an earnings call. He said the company was simply looking to supplement its delivery partners -- not replace them -- during peak periods like the Christmas shopping season

Amazon documents reviewed by Bloomberg News reveal a far bolder plan.

A 2013 report to Amazon’s senior management team proposed an aggressive global expansion of the company’s Fulfillment By Amazon service, which provides storage, packing and shipping for independent merchants selling products on the company’s website. The report envisioned a global delivery network that controls the flow of goods from factories in China and India to customer doorsteps in Atlanta, New York and London. The project, called Dragon Boat, is proceeding, according to a person familiar with the initiative, who asked not to be identified because the information isn’t public.

Swelling Industry

The ambitious strategy promises to turn FedEx and UPS into Amazon rivals, but also will pit the Seattle giant against Chinese counterpart Alibaba Group Holding Ltd. Both companies are vying for dominance of the rapidly growing cross-border e-commerce market, which by 2020 is expected to swell into a $1 trillion industry serving 900 million shoppers, according to a June report from Accenture and AliResearch, Alibaba’s research arm.

Amazon’s plan would culminate with the launch of a new venture called “Global Supply Chain by Amazon,” as soon as this year, the documents said. The new business will locate Amazon at the center of a logistics industry that involves not just shippers like FedEx and UPS but also legions of middlemen who handle cargo and paperwork associated with transnational trade. Amazon wants to bypass these brokers, amassing inventory from thousands of merchants around the world and then buying space on trucks, planes and ships at reduced rates. Merchants will be able to book cargo space online or via mobile devices, creating what Amazon described as a “one click-ship for seamless international trade and shipping.”

‘Ease and Transparency’

“Sellers will no longer book with DHL, UPS or Fedex but will book directly with Amazon,” the 2013 report said. “The ease and transparency of this disintermediation will be revolutionary and sellers will flock to FBA given the competitive pricing.”

Amazon will partner with third-party carriers to build the global enterprise and then gradually squeeze them out once the business reaches sufficient volume and Amazon learns enough to run it on its own, the documents said.

If the logistics business takes hold, financial services could follow, with Amazon giving loans to merchants, processing international payments and consulting its network of sellers on customs and tax matters.

The strategy echoes the company’s move into cloud services, which it developed internally and gradually expanded into a commercial enterprise that’s now Amazon’s fastest-growing and most profitable division. Amazon never made big proclamations about its cloud operations in the early days and instead marketed directly to software developers. Companies like Hewlett Packard, Dell and Microsoft largely ignored the threat and are now playing catch-up.

“This is classic Amazon fashion,” said Colin Sebastian, an analyst at Robert W. Baird & Co., who says a global logistics operation could become a $400 billion business for Amazon. “They take baby steps along a long path, which allows some companies that could be disrupted to remain in a sense of denial. Amazon rarely takes one big step forward that shocks the market.”

The company declined to comment. The shares fell 1.5 percent to $480.67 at 12:23 p.m. in New York.

Amazon laid out its logistics strategy in 2013 after predicting an uptick in the flow of merchandise from Amazon sellers in one country to buyers in another. In the initial document -- a proposal to Amazon’s senior executive team for planning purposes -- the company described a “revolutionary system that will automate the entire international supply chain and eliminate much of the legacy waste associated with document handling and freight booking.”

The new business will rely on networks of merchants in manufacturing nations like China and consolidate their inventory in shipping hubs. The large volume of goods means Amazon can buy cargo space at lower wholesale rates and win over small merchants by passing on the savings. By automating the shipping paperwork, Amazon can further reduce costs and make the process more convenient for merchants.

With a few finger taps on their smartphones, merchants in China will summon Amazon trucks to pick up products from their factories and warehouses, the documents said. Once the shipments reach their destination ports, they will be plugged directly into Amazon’s distribution networks for speedy home delivery.

Merchants in China and India are keen to reach online shoppers in the U.S. and Europe --and operation Dragon Boat will help close the gap between them. In the proposal, Amazon said the new logistics business would open cross-border commerce to smaller merchants who otherwise wouldn’t bother with it. That in turn would make many more products available to Amazon shoppers around the world.

Three years after Amazon proposed its grand vision for a global logistics business, there are signs the plan is nearing fruition. Last month, a San Francisco logistics company called Flexport posted a blog noting that Amazon’s Chinese subsidiary registered in the U.S. as a Non-Vessel Operating Common Carrier, enabling it to provide ocean freight services to other companies in the $350 billion ocean freight industry. And in December, Amazon was said to be considering leasing 20 Boeing Co. 767 freighter jets to control more of its delivery and cost, according to a person familiar with the plans.

Los nuevos centros logísticos de los principales retailers españoles

¡Hola compañeros!

Aprovechando que ayer comentamos en clase los tipos de almacenes y que el mes pasado María nos explicó desde donde distribuía sus prendas el mayor retailer español y cómo lo hacía, me gustaría continuar el tema comparando los nuevos centros logísticos de otros dos gigantes del sector retail en España como son Mango y Desigual.

El crecimiento de estas 2 empresas en los últimos años ha provocado que ambas tuvieran que proyectar nuevos centros logísticos desde los que pudieran abastecer eficientemente la demanda de todas sus tiendas en el menor tiempo posible.

Estas grandes inversiones ponen de manifiesto la importancia de la logística para las grandes multinacionales y demuestra que esta es una pieza clave de éxito.

Desigual inauguró su nuevo centro logístico en Viladecans (Barcelona) el pasado noviembre, que cuenta con un silo de 35 metros de altura , donde 10 transelevadores cogen las cajas con las prendas seleccionadas para realizar los pedidos. 

 Por otro lado, la inauguración del nuevo centro logístico de Mango en Lliçà d’Amunt (Barcelona) está proyectada para este mes de febrero. La instalación cuenta con un almacén robotizado de 40 metros de alturas y  con diversos silos de almacenaje.  Este nuevo centro distribuirá tanto prenda colgada como doblada y se convertirá en el nuevo pulmón de distribución de la empresa.

De momento, estos centros logísticos podrán abastecer holgadamente su demanda, pero ¿Cuál creéis que es el tiempo medio de renovación de estos centros logísticos? ¿Qué factores habrán sido claves para diseñar sus nuevos centros logísticos?

Os dejo los links de dos noticias por si queréis ampliar más la información:

http://www.elperiodico.com/es/noticias/economia/mango-impulsa-logistica-con-apertura-nuevo-megacentro-4712099

http://www.elperiodico.com/es/noticias/economia/desigual-inversion-centro-logistico-viladecans-4648683

Agnès Muntal Lordán

Documental Megabarcos

Buenas noches a todos:

Como sé que tenéis bastante tiempo libre y estáis hartos ya de ver capítulos de series, os propongo este interesante documental.
En él nos enseñan las entrañas del Atlanta, un barco Post-Panamax de enormes proporciones capaz de transportar en un solo viaje entre 9000 y 12000 contenedores (casi nada).
El desarrollo de estos Megabarcos ha permitido tanto la reducción de costes en el transporte internacional, alrededor del 19% por cada contenedor, como la mejora de la eficiencia en los trayectos.
Creo que a aquellos que nunca hemos tenido contacto con el mundo de la logística nos puede ayudar a comprender un poco mejor el funcionamiento de este tipo de barcos, y sobre todo, darnos una idea de la importancia de este medio de transporte en el comercio internacional.

Espero que os resulte tan interesante como a mí ;)

Un saludo,

Ruth Pérez Vayá.

Drones ¿Una ayuda o un peligro?

Buenas noches compañer@s! 

Me gustaría plantear el debate que generan los drones en la sociedad actual. ¿Nos ayudan o nos perjudican? ¿Deberían estar más regulados o dejar que se actúe libremente con ellos? 

El ejemplo más antiguo de un dron fue desarrollado después de la primera guerra mundial, y se empleó durante la segunda guerra mundial para entrenar a los operarios de los cañones antiaéreos. Sin embargo, no es hasta hace pocos años, o incluso meses, cuando realmente se han dado a conocer a nivel de usuario y comercial. 

Si bien, no ha comenzado sin polémica su andadura fuera del campo militar: el centro de estudios de drones de la universidad estadounidense de Bard indicó que había registrado 921 incidentes con drones en el espacio aéreo de Estados Unidos entre diciembre de 2013 y septiembre de 2015.

El uso de drones en actividades comerciales es una de las últimas novedades en la logística urbana. De hecho, Correos está realizando pruebas en España para valorar la viabilidad de hacer entregas con estos dispositivos.

En mi opinión, al tratarse de un artefacto tan novedoso, aún falta regulación y educación social sobre los mismos, lo que provoca este tipo de sucesos e incidentes. 

Os dejo el link de la noticia:

http://noticiaslogisticaytransporte.com/transporte/16/02/2016/iata-asegura-que-los-drones-son-un-peligro-para-la-seguridad/71912.html

Un cordial saludo,

Buenas noches y buena suerte.

David Rica

Cinco navieras mueven el mundo. El País 8/03/2015

Buenas tardes a todos:

Jon ya publicaba hace unos días una entrada sobre los mega-buques portacontenedores. En línea con la información que nos proporcionaba, pero desde un punto de vista global en lo que respecta al transporte marítimo, yo os propongo que echéis un vistazo al siguiente artículo de El País donde se analiza la importancia del transporte marítimo y su interdependencia con la economía, las infraestructuras y la necesidad de adaptación a la demanda comercial. 

http://economia.elpais.com/economia/2015/03/06/actualidad/1425664728_936295.html

A continuación, destaco algunas de las líneas que me han parecido más relevantes:

El artículo se refiere a MSC, Maersk, CMA CGM, Evergreen y Cosco como los adalides del transporte marítimo, puesto que copan ¼ de los barcos del mundo así como un 43,2% del tonelaje y cuya consolidación vino impuesta por el auge de las economías asiáticas. Así mismo, destaca como principales factores -que han impulsado tanto la utilización de contenedores como la construcción de buques más eficientes energéticamente y en capacidad de carga- el auge de la producción manufacturera china, el auge de las exportaciones del continente asiático en general y los elevados precios del petróleo.

Es en este contexto es, según El País, donde nacen los mega-buques con el fin de generar economías de escala; tanto en el transporte de productos manufacturados como carga a granel. Sin embargo, a partir de 2008, tal y como refleja el índice Baltic Dry —que combina las principales cargas, tamaños y rutas—para el mercado de transporte a granel, comenzó un período de recesión que ha afectado a aquellas compañías que realizaron grandes inversiones en la construcción de dichas moles llegando a sacar del mercado a aquellas menos competitivas.

En el artículo también se destacan algunas medidas tomadas para hacer frente a esta situación entre las que se encuentran hacer viable el transporte de mercancías a granel y líquidos en contenedores para lograr llenar los barcos; la creación de alianzas entre navieras, como el fallido intento entre MSC, CMA y MAERSK; y fusiones como la llevada a cabo entre Hapag Lloyd y CSAV.

Finalmente, el artículo hace referencia a la necesidad de adaptación de las infraestructuras a estos nuevos barcos, como ya están haciendo el canal de Panamá y Suez y cómo, también los puertos, comienzan a acusar esta circunstancia. Pero no es la única necesidad sino que cada vez es más intensa la necesidad de diseñar utilidades que permitan la recepción LNG carriers, cada vez más utilizados por el cambio de modelo energético en muchos países del carbón al gas.

Os invito a que le echéis un vistazo, es un artículo muy interesante, y  en mi opinión, aporta una idea general acerca de la complejidad de la logística-en concreto del transporte marítimo- los múltiples factores que le afectan y la influencia que ejerce sobre la economía de muchos países.

Un saludo,

Paula Sánchez Hernández

El puerto de Valencia se consolida como líder en el Mediterráneo en tráfico de contenedores

http://goo.gl/x0iE32

En los tiempos que corren ante una noticia como esta, uno puede pensar que los TEU's que llegan al Valenciaport van cargados de billetes de 500€, pero afortunadamente no todas las noticias que llegan desde la soleada Valencia son malas.

El puerto de Valencia se vuelve a consolidar como primer puerto en el Mediterráneo en tráfico de contenedores TEU (contenedores de veinte pies), con 4,61 millones de contenedores de este tipo y un aumento del 3.9% con respecto a 2014. Una marca nada baladí para la deprimida economía española y para un puerto que compite contra otros grandes como: Barcelona, Algeciras, Gioia Tauro, Marsella, Pireo o Génova entre otros. 

Para que estos buenos datos no sean meros resultados coyunturales y se consoliden en el tiempo no solo para Valenciaport sino para toda la red logística y de transportes del país, es imperativa la cooperación y la inversión por parte de las distintas administraciones a nivel local, regional o nacional, algo que hoy por hoy suena a imposible.

 A nivel nacional, el próximo gobierno tiene que entender la necesidad de inversión en un eje mediterraneo con ancho de vía europeo, que parta desde algeciras y conecte todos los grandes puertos del litoral con Francia y por tanto Europa. Si son capaces de darse cuenta que Madrid solo es un pequeño punto de este país, España podría posicionarse, por su privilegiada situación, en la puerta de entrada natural a Europa occidental de todas las mercancias que provengan del Atlántico. Y competir mucho mejor como hub de las navieras entre el Atlántico y Asia, ante el empuje de los puertos en el norte de África.

A nivel regional, el gobierno de Aragón y la generalitat Valenciana tienen que seguir apostando fuerte por la ampliación de la vía ferroviaria entre Valencia y Zaragoza, lo cual convertirá al puerto de Valencia en salida natural de los vehículos Opel, y otros muchos productos, acortando los tiempos de transporte desde la ciudad aragonesa, que hasta ahora tenía como salidas marítimas más cortas pero no naturales, los puertos de Bilbao y Barcelona.

A nivel local es imprescindible el acceso norte al puerto a través de la V21, lo que acortaría en unos 30km el trayecto de los transportes por carretera que lleguen desde la parte norte de la ciudad. A día de hoy este nuevo acceso parece imposible, porque sería una inversión que ni la ciudad ni la generalitat estan en condiciones de asumir.

Hay que sacar provecho de la buena situación de los puertos españoles como punto de enlace entre América, África, Europa y Asia, las navieras y las empresas exportadoras/importadoras lo saben, falta ver si la sociedad y sus políticos dejan su ensimismamiento y abren un poco los ojos.

Jorge Preciado Garcés.

P&G instaura el almacenamiento dinámico en su central de distribución de Crailsheim

P&G instaura el almacenamiento dinámico en su central de distribución de Crailsheim

Buenos días compañeras/os,

Muy interesante el nuevo modelo de almacenamiento dinámico que ha instaurado P&G en sus instalaciones de Crailsheim (Alemania). El objetivo de esta iniciativa era centralizar la distribución de las operaciones que lleva a cabo en Alemania, Suiza y Austria sin tener que recurrir a una ampliación de sus instalaciones logísticas.

Los resultado han sido positivos, ya que han logrado aumentar su capacidad de almacenamiento un 35% sin necesidad de ampliar sus instalaciones.

Aquí os dejo   dos artículos que trata sobre el tema.

http://noticiaslogisticaytransporte.com/logistica/16/02/2016/pg-elige-almacenamiento-dinamico-para-automatizar-centro-de-distribucion-aleman/69507.html

http://elvigia.com/procter-gamble-aumenta-un-35-la-capacidad-de-su-centro-de-alemania-con-almacenes-dinamicos/

Un cordial saludo,

Miguel De Felipe Pena

Transporte por tubería

Como en la asignatura de logística  el transporte por tubería no se va a ver por falta de tiempo tengo a bien haceros una muy breve introducción a este interesante aspecto de la logística.

El transporte por tuberías requiere de varios pasos. En primer lugar hay que diseñar la ruta que seguirá esta tubería para conectar los sitios productores de gas con los potenciales consumidores. En el caso español la red en el año 2014 era la siguiente:

Fuente: Gas Infraestructure Europe

Como se puede observar el gas que obtiene España proviene principalmente de Argelia.

Después debe crearse la red física de transporte. Estas tuberías pueden tener diferentes grosores y estar hechas de distintos materiales en cumplimiento de alguno de los estándares publicados por la ISO.

En el siguiente vídeo podréis ver cómo es el proceso de ensamblaje de una tubería de las que transportan gas a través de varios países:

Lo más interesante del vídeo es el proceso de soldado que se realiza de forma semiautomática (a partir de los 6 minutos 45 segundos).

Una vez que la red está lista, el gas ha de comprimirse en una estación compresora y el transporte será monitorizado a través de sistemas informáticos especializados en procesos industriales, como es el caso de los SCADA.

Por último pero no menos importante, la red de tuberías será inspecionada con regularidad para detectar corrosiones y fugas. Esto se puede hacer de forma automática a través de «smart pigs», que son unos robots que recorren el tubo buscando defectos en este.

Fuente: naturalgas.org

Para más información consultar: http://naturalgas.org/naturalgas/transport/

Cordialmente,

Álvaro Morán Gago

Google patenta un AGV para el reparto de paquetería en ciudades

Saludos compañeros,

Todos hemos escuchado hablar de las propuestas de Amazon sobre sus avances en la entregia de paquetería comercial a través de drones, pero sin embargo la propuesta de Google me ha sorprendido bastante y aquí os la dejo a ver que opináis vosotros.

A las taquillas de recogida de paquetes con un identificador único que ya se pueden ver en algunas estaciones de metro, Google las ha puesto sobre una plataforma de conducción autónoma y ha obtenido una patente por parte de la United States Patent and Trademark Office. Según han informado en diferentes medios como Quartz, la furgoneta de conducción autónoma lleva el paquete hasta el lugar de entrega y se para, el cliente recoge su paquete del casillero asignado con un código pin y elAGV urbano sigue su ruta hasta la próxima entrega. La operativa nos suena.

Solo era cuestión de tiempo que los AGV saliesen de almacenes y Puertos para adentrarse en nuevos segmentos de la logística.

Las mejoras en automatización que se han podido ver en los almacenes y centros de producción con sensores que dan una gran flexibilidad a los trazados y baterías mejoradas, llevan a pensar en la posibilidad de las plataformas de reparto autónomas, como las ha denominado Google. También es cuestión de tiempo que salve los obstáculos. De momento, ya está ensayando con vehículos para personas con Google Self-Driving Car Project.

 AGV en logística urbana, la tendencia va tomando forma

Los AGV en logística urbana fueron señalados como una potente tendencia en el informe “Self Driving Vehicles” que DHL Trend Research daba a conocer a finales de 2014.

Como se afirmaba en el artículo que hicimos entonces, si el sector logístico lleva años diseñando soluciones con vehículos de conducción autónoma, AGV, es ahora cuando se está potenciando su desarrollo, conformando una tendencia que cambiará drásticamente el sector de la logística, afirmaba Markus Küeckelhaus, Director de Investigación de Tendencias de DHL.

En logística de producción o de distribución, los AGV se mueven en entornos controladospor lo que para su incorporación a la vía pública, comportará como en el caso de los drones, con los que también está experimentado Google con Project Wing , necesitará regulaciones, aceptación pública y responsabilidad de uso. A pesar de las barreras, advertían en el informe de DHL, algunas organizaciones están dispuestas a desarrollar y desplegar este tipo de tecnologías porque también pueden tener ventajas. Aquí tenemos la prueba de sus acertados augurios.

Los negocios de la logística seducen a las grandes compañías como Google, Amazon o Alibaba.

Recibid un cordial saludo,

Alfonso Cara García

Apple: aprendiendo de Steve Jobs

¿Sabes cuál es el Supply Chain mejor gestionado del mundo? 

Un año más la consultora Gartner ha publicado su informe con la lista de las 25 empresas más competitivas en la cadena de suministro. En esta novena edición, Apple mantiene su liderazgo con un resultado de 8.85 lo que le otorga una diferencia abrumadora sobre el segundo clasificado, que con una puntuación de 6.25, va para McDonalds que se alza con el segundo puesto por segundo año consecutivo.

Apple ha conseguido tener una de las cadenas de suministro más eficientes del mundo, basándose en la idea de que la gestión de la cadena de suministro hay que buscarla en todas partes, desde la formulación de la estrategia, a la segmentación de productos, el diseño de productos y procesos o hasta la satisfacción del cliente.

Apple comenzó a innovar en los detalles esenciales de la gestión de la cadena de suministro con el regreso de Steve Jobs en 1997. En ese momento, la mayoría de los fabricantes de ordenadores transportaban sus productos vía marítima, una opción mucho más barata que el transporte aéreo. Pero Apple, para asegurarse que los nuevos Macs llegarían a su destino en la campaña de Navidad de 1998 compró por 50 millones de dólares toda la carga aérea disponible.

En abril de 2012, seis meses de la muerte de Jobs, Harvard Business Review publicó el artículo titulado 'Las lecciones de liderazgo real de Steve Jobs', en el que se incluyen las siete lecciones sobre la cadena de suministro:

1. El cliente es lo primero, el coste está en segundo lugar
2. Establecer objetivos imposibles
3. Dar prioridad a la acción
4. Adoptar visión de proceso
5. Simplificación del producto/proceso
6. Hacer un cambio radical cuando sea necesario
7. Mejorar la relación a través de reuniones bis a bis

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/las-siete-lecciones-de-steve-jobs-sobre-la-cadena-de-suministro-de-apple

María Cagigas Nuño