La OMA : Organización Mundial de Aduanas.

Estimados compañeros: 

En referencia al último tema que vimos en clase y de cara a que pueda sernos de utilidad en las nuevas clases de taller de exportación me gustaría dejaros aquí cierta información que he encontrado sobre la WCO (Wold Customs Organization)/ OMA (Organización Mundial de Aduanas) en Castellano. 

Este organismo internacional que tiene su sede en Bélgica es el heredero del CCC (Consejo de Cooperación Aduanera)  cuyo origen se remonta a los primeros estudios realizados en materia aduanera tras la GATT por un reducido grupo de 13 países. 

En la actualidad es el organismo responsable del control de las aduanas de sus ya 179 países miembros. Además de ser el precursor del sistema HS, del que hemos hablado en clase, la OMA desarrolla actividades encaminadas a mejorar la eficiencia y la seguridad de las aduanas a nivel mundial. Entre ellos encontramos:

• La Convención ATA  y  la Convención de Estambul . En materia de admisión temporal en aduanas que contempla la creación del carnet ATA, un documento único que permite la circulación de mercancías de forma temporal con garantías. 
• La Declaración Arusha sobre la integridad de las aduanas. Un documento que promueve principios básicos para combatir la corrupción en aduanas. 
• El programa SAFE Framework of Standards to Secure and Facilitate Global Trade . Que promueve principios con el objetivo de mejorar la seguridad de la cadena logística en todos los medios de transporte a través de la colaboración entre aduanas de distintos países y con los operadores autorizados 
• El programa Columbus que contempla la modernización de las aduanas para avanzar en la integración del comercio mundial y su seguridad.  Consiste en la implementación de una herramienta de diagnóstico de la OMA para tratar de asesorar a los países miembros en actividades "Capacity Building" que aumenten su conocimiento , habilidades para perfeccionar las estructuras institucionales y los procesos de las aduanas de los distintos países de manera que sea más fácil alcanzar los objetivos perseguidos por esta organización. 

En este ultimo tipo de actividades de asesoramiento es en las que la organización se esta centrando últimamente como es el caso de Jamaica, donde ha implementado recientemente un programa de  control del riesgo sobre el que podéis leer más en este artículo.

http://www.transportjournal.com/en/home/news/artikeldetail/risk-as-an-opportunity.html

Como veis , la organización realiza una gran variedad de actividades que incluyen además publicaciones   y una revista con noticias en materia aduanera. Os invito a que echéis un vistazo a su página web si os interesa conocer más  : 

http://www.wcoomd.org/en.aspx

Saludos , Ana Roger

La logística mediterránea tiende puentes con China, América Latina y el Golfo

Buenas tardes a todos,

Os dejo un articulo muy interesante para el fin de exámenes. El articulo habla de la importancia estratégica de los países situados en el Mediterráneo con respecto a la logística internacional.

Los países mediterráneos constituyen un área estratégica para el mercado logístico internacional y cada vez atraen más inversiones por parte de empresas chinas.

El sector de la logística y el transporte están experimentando una transformación radical, con nuevos actores y potencias regionales que evolucionan como centros de distribución internacionales.

En este sentido, los países del Mediterráneo gozan de un posicionamiento único en el mercado logístico internacional y mantienen fuertes relaciones comerciales con mercados como Europa, el Golfo o Latinoamérica.

Se trata de una zona que atrae cada vez más inversiones de empresas chinaspara la construcción de infraestructuras logísticas, de transporte y marítimas. De hecho, es la ruta marítima más rápida y directa que une Europa con el océano Indico y los países emergentes de Asia, además de constituir un hub estratégicopara el comercio de Europa, Asia y África.

Por ello, los principales puertos mediterráneos están preparándose para incrementar su actividad y posicionarse como un punto de referencia logístico y comercial a nivel mundial, ofreciendo la oportunidad de establecer conexiones desde Barcelona al resto del mundo. 

SIL 2016

En este contexto, la ciudad condal volverá a ser el marco de celebración del SIL 2016, durante el cual se organizará el ‘14º Forum Mediterráneo de Logística y Transporte’ y la ‘9ª Cumbre Mediterránea de Puertos’, que servirán para fomentar contactos comerciales a nivel regional e internacional, además de buscar sinergias entre los proyectos logísticos vigentes.

El foro prestará especial atención a Argelia, que es el país invitado, y abrirá el debate acerca de la necesidad de una mayor integración de las infraestructuras del sector, una mejor interconexión entre el norte y el sur de la región, y el impulso de los denominados corredores multimodales. 

La cooperación en materia logística debe ser prioritaria para los países del Mediterráneo, desde la gestión de capital y equipamientos comunes hasta el fortalecimiento de la estructura e identidad regional. Al mismo tiempo, es necesario favorecer el intercambio comercial con el resto del mundo.

Os dejo el enlace: http://www.cadenadesuministro.es/noticias/la-logistica-mediterranea-tiende-puentes-con-china-america-latina-y-el-golfo/

Un saludo

Luis Martín Herans 

Grupo E-8

Incheon Free Economic Zone (IFEZ):

 La apuesta de Corea del Sur para convertirse en uno de los hubs logísticos y empresariales de referencia en Asia Pacífico 

La denominación “Incheon Free Economic Zone (IFEZ)” puede ser traducida como zona de libre circulación económica y empresarial de Incheon. Esta zona empresarial está localizada en Incheon, ciudad  que alberga el principal aeropuerto del país, estando situada a 27 km de Seúl, la capital de Corea del Sur. La denominación “IFEZ” fue establecida en 2003 para el proyecto de creación de esta zona económica internacional, planificado de 2003 a 2020, y establecido en un área de 169.5 km²  compuesta por el aeropuerto internacional de Incheon, el puerto de Incheon, y las nuevas zonas de desarrollo denominadas Songdo, Yeongjong y Cheongna en las que este proyecto de esta llevando a cabo. El objetivo del gobierno surcoreano a través de esta iniciativa se basa en la atracción empresarial a nivel global hacia Corea del Sur, posicionando la IFEZ como una óptima localización para el establecimiento de sedes regionales para Asia-Pacífico, e incluso para dar servicio a una operativa global,  de empresas multinacionales así como de compañías nacionales.

Esta iniciativa está especialmente enfocada hacia los sectores de negocios y finanzas internacionales, logística, industrias de alto componente tecnológico, biomedicina y, como servicios adicionales en esta nueva ciudad internacional, el sector de la educación y el del ocio y turismo. Cada una de las tres zonas sobre las que este proyecto se está desarrollando está orientada hacia una serie determinada de estos sectores. El proceso de desarrollo ha sido estructurado en tres fases, 2003-2006 construcción de los cimientos, 2010-2014 fase de desarrollo y 2015-2020, fase actual, centrada en la consumación del proyecto en sí. De esta forma, una vez que esta iniciativa sea completada, Incheon FEZ se transformará en una mega-ciudad que albergará grandes distritos de negocios, zonas de ocio, centros educativos de alto nivel y agradables zonas residenciales.   

Desde es punto de vista que más nos atañe, aquel directamente relacionado con la logística y la optima gestión de las cadenas de suministro con una visión estratégica a largo plazo, Incheon Free Economic Zone se postula como una zona idónea para la localización empresarial debido a dos razones fundamentales:

      1) Localización geográfica e infraestructura: desde Incheon es posible desplazarse a 61 mega-ciudades esparcidas por Asia en menos de 3.5 horas de vuelo y, de esta forma, hacer negocios con un tercio de la población mundial. El aeropuerto internacional de Incheon se sitúa a tan sólo 20 minutos por carretera desde la cuidad que dará cobijo a la IFEZ. Este aeropuerto, el cual ha sido nombrado número uno del mundo en los dos pasado años de forma consecutiva, se ha posicionado como el principal centro de transportes en la región del noreste de Asia, formada por Japón, China y Corea del Sur. De la misma forma, el puerto de Incheon está dotado con una de las más avanzadas infraestructuras de la región que, aunque sin llegar al nivel del puerto de Singapur, ofrece rutas directas con múltiples destinos en toda la región de Asia-Pacífico. Por último, la altamente desarrollada red de transportes y autovías de Corea del Sur permite llegar a Seúl y su área metropolitana en menos de una hora.

       2) Oferta de mano de obra altamente cualificada: Corea del Sur es mundialmente conocida por los altos estándares de su sistema educativo. El desarrollo de la IFEZ puede maximizar el aprovechamiento de los altanamente cualificados profesionales que el sistema educativo Surcoreano prepara, con especial atención a las ramas de la alta tecnología.

     Como vemos, esta zona de libre comercio y actividad empresarial que Corea del Sur ha diseñado con el firme objetivo de atraer la inversión extranjera directa, se posiciona como una muy interesante alternativa de cara al establecimiento de una base de operaciones enfocadas a la óptima gestión logística y empresarial para Asia-Pacífico, especialmente aquellas compañías que busquen más concrétamente centrar sus operaciones en la región del norte de Asia, Japón, China y Corea del Sur, debido a la localización física de la IFEZ.

      

       José García Esteban - Grupo E6

      

Estimados Compañeros,

En esta publicación es para conocer de una forma muy general los problemas a los que se enfrentan los puertos de África y la repercusión que tiene esto sobre su economía ya que el 90% de los bienes transportados en el continente se transportan por vía marítima.

En el artículo se mencionan los países que más problemas tienen a la hora de gestionar eficientemente sus puertos y los que dado el crecimiento económico que experimentan apuestan por una ampliación de sus puertos o incluso por la construcción de unos nuevos, como: Tanzania, Sudáfrica, Camerún, etc.

Espero que os parezca un artículo interesante y os sirva para haceros una idea acerca de la infraestructura de transporte por vía marítima en África y su importancia para el continente africano.

Un Saludo,

Nicolae Baltatu

http://mgafrica.com/article/2016-03-28-african-ports-scramble-to-be-regional-logistics-hubs

Estimados Compañeros,

Me gustaría compartir con vosotros una información muy curiosa acerca de la iniciativa de la Cámara Internacional del Comercio, la División de Crímenes Comerciales, que publica un mapa con los crímenes realizados por los piratas marinos en distintas regiones geográficas del mundo.

Lo que aparece en el enlace es un mapa acerca de los ataques de piratas en la actualidad y los datos históricos. Asimismo, los ataques se califican de la siguiente manera: Intento de Ataque, Abordado, “Fired Upon”, Secuestrado y Barco Sospechoso.

En el mapa se puede apreciar que en la actualidad una de las regiones que más ataques de piratas soporta es la parte del África Occidental, sobre todo, en las costas de los países como Nigeria, Togo, Benín, Sierra Leona y Republica Democrática del Congo. Los ataques presentados en el mapa, recogen, asimismo, los sufridos por embarcaciones que realizan rutas fluviales.

Podemos observar que históricamente la región oriental del continente africano, fue la que soportaba un número mucho mayor de ataques que fue neutralizado por las fuerzas militares de varios países que participaron en la operación contra los piratas.

Asimismo, me gustaría destacar la importancia de distintos acuerdo entre países que se comprometen a mantener sus territorios marinos libres de piratas, como por ejemplo, el acuerdo entre China y Japón contra la piratería. Como podréis ver hay muy pocos que se atreven a poner a prueba la efectividad de los militares de estos países.

Espero que os parezca una herramienta interesante.

Un Cordial Saludo,

Nicolae Baltatu

https://www.icc-ccs.org/piracy-reporting-centre/live-piracy-map 

Embalajes Eco-fiendly

Embalaje hecho de setas
Setas con las que hacer cajas: buenas soluciones ecológicas.
Posted by El Huffington Post on Miércoles, 30 de marzo de 2016

¡Buenas noches grupo E!


Como supongo que estaremos todos a tope dando los "últimos repasos", quería compartir con vosotros un entretenido vídeo sobre la posibilidad de utilizar un novedoso embalaje a base de setas (¡sí, setas!) como alternativa sostenible a los embalajes de poliestireno, que como hemos visto es uno de los materiales utilizados.

Desde mi punto de vista, la principal ventaja de su utilización reside en la menor dependencia de productos derivados del petróleo, objetivo que debería ser priorizado en la gestión de la cadena de suministro.

Además, gracias a su biodegradabilidad, la introducción de este material reduciría hasta un 30% los residuos, cuya gestión se engloba también dentro de la también vista en clase logística inversa.

Sin más, los que queráis verlo tenéis que pinchar en el enlace (espero que funcione).


Ánimo a todos y hasta el lunes.

MARIA OTERO.